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京张高铁八达岭长城站露脸

京张高铁八达岭长城站露脸
  京张高铁八达岭长城站露脸  最终一斗500公斤水泥完结浇筑,八达岭站完结封顶。  浇筑前工人对作业面进行仔细整理,以保证浇筑作用。  工人师傅正在地下站厅进行焊接作业。  俯视八达岭站,站顶正在进行最终的封顶作业。右后侧山顶能够看到长城烽火台。  地下站厅内,工人乘坐高车施作业业。  八达岭站地下站厅已初具规模。  今天上午10时58分,在八达岭滚天沟内,伴随着最终一罐混凝土的浇筑完结,京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶,标志着京张高铁全线站房主体结构悉数完结,施工由主体结构建造阶段全面转向装饰装饰、机电装置和信息工程施工阶段。  京张高铁是2022年北京冬季奥运会的重要交通基础设施。八达岭长城站毗连八达岭长城,总建筑面积49500平方米,分红地面站房和地下站两部分。  地面站房规划“尊重天然、形隐于山”,经过斜向进出站地道与地下站连通,站台至地面站房全程提高高度约62米。地下站位于八达岭景区山体下方102米处,是目前国内埋深最大的高速铁路地下站。车站层次多、洞室数量大、洞型杂乱、穿插节点密布,也是目前国内最杂乱的暗挖洞群车站。  在八达岭长城站严重施工的一起,为保证9月初京张高铁联调联试如期进行,北京铁路局所属北京工务段抽调精干力气投入到轨迹精调作业中,对高铁线路轨距、水平、凹凸、方向等目标进行归纳调整,精密调整轨迹几许状况,使线路到达最佳状况。估计8月底前完结八达岭长城站悉数线路的精调作业,到时,昌平站至怀来站间的悉数无砟轨迹完结精调,从而进入联调联试预备阶段。       本报记者 李博   通讯员鲁静 雷海燕 徐博 文  本报记者 程功 和冠欣 摄

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